Прошла всего пара дней с момента официальной презентации первого в современной истории марки Subaru заднеприводного купе BRZ, как парни из Motor Trend провели эксклюзивный тест-драйв автомобиля и поделились впечатлениями.
воскресенье, 4 декабря 2011 г.
пятница, 25 ноября 2011 г.
EICMA 2011: KTM на батарейках
Австрийская компания КТМ умудряется быть не только одним из самых мощных мотопроизводителей в мире, но и неимоверно динамично развиваться, держа нос по ветру
среда, 16 ноября 2011 г.
EICMA 2011: Красные дьяволы
“Домашняя” для Ducati выставка стала своего рода бенефисом легендарного итальянского производителя. По сути, новинка была всего одна - Panigale 1199, но она стоила целого десятка “рестайлинговых” проектов других марок.
понедельник, 14 ноября 2011 г.
EICMA 2011: В гостях у Honda
Еще до официального старта международной выставки EICMA 2011 компания Honda презентовала модельный ряд 2012 года для журналистов, дилеров и партнеров, причем мировых премьер оказалось целых 5! Стараниями Honda наш первый день в Милане оказался очень насыщенным.
EICMA 2011: Милан одним глазком
Работа журналиста позволяет изрядно попутешестовать по самым разным уголкам нашего не такого уж и большого континента. Тем не менее Италия, Мекка европейского мотоциклизма, до сих пор была для меня недосягаема. И тут на меня свалился джек-пот: поездка в Милан, да не простая, а на всемирный мото-форум EICMA 2011!
вторник, 16 августа 2011 г.
Японские мото-копы жгут!
Наверняка вы видели не одно видео с участием японских полицейских, которые демонстрируют невероятный слалом на мотоциклах. Но этот ролик меняет все представления о том, каких высот может достигнуть водительское мастерство!
понедельник, 15 августа 2011 г.
TTXGP: батарейка - двигатель прогресса
Пока автомобильные компании делают первые несмелые шаги в сторону серийного выпуска электромобилей, некоторые крупные производители байков готовы предоставить гонщикам технику на батарейках, а энтузиасты мотоспорта даже проводят мировой чемпионат!
вторник, 9 августа 2011 г.
Мал золотник, да крут!
Это я снова о KTM Duke 125. Как вы могли заметить, я неровно дышу к этому мотику, а потому предлагаю вашему вниманию симпатичное видео, в котором Рок Багоро наглядно демонстрирует, что для качественного станта не обязательно иметь сверхмощный спортбайк
понедельник, 8 августа 2011 г.
Aprilia SR MAX: кровный брат
Эффектный городской скутер со спортивным уклоном – то, чего не хватало многим поклонникам Aprilia в широком модельном ряду компании. Предлагаю вашему вниманию два блюда под соусом SR MAX!
пятница, 5 августа 2011 г.
Сальто вперед на мотоцикле? Запросто!
Похоже, что у Тревиса Пастраны, который постепенно отходит от фристайла, растет достойная смена. 19-летний Джексон Стронг впервые выполнил сальто вперед в рамках X-Games 2011
среда, 3 августа 2011 г.
Husqy обновляет кроссачи
Пока производители дорожных байков держат модели 2012 в секрете, Husqvarna демонстрирует обновленный модельный ряд кроссовых мотоциклов
вторник, 2 августа 2011 г.
Айда на "Лесные горки"!
Совсем скоро, 11 сентября, в Киеве состоится 5-й этап по экстремальному кантри-кроссу "Лесные горки". Организаторы приглашают к участию любителей помесить грязь на мотоциклах и квадриках и обещают - будет интересно:-)
пятница, 29 июля 2011 г.
2011 KTM 350 SX-F: новый формат в мотокроссе
Последние 5-7 лет в мире кроссовых мотоциклов, с моей непросвещенной точки зрения, наметился некоторый застой. KTM снова взял на себя роль разрушителя легенд, то есть устоев, и создал в чем-то революционный 350-кубовый кроссовый мотоцикл, способный наверсти шороху
понедельник, 25 июля 2011 г.
В рубашке родился
Я не очень-то слежу за событиями в национальном чемпионате США по мотокроссу AMA Pro Motocross, но случай, произошедший с одним из лидеров сезона, Чадом Ридом, выходит из ряда вон!
среда, 20 июля 2011 г.
TransmissiaTV: теперь и о мотоциклах
Друзья, TransmissiaTV и ваш покорный слуга сняли первый набросок мотоциклетной программы TransmissiaMoto. Предлагаю вашему вниманию блиц-тест Yamaha XJ6N. Заценяйте)))
вторник, 19 июля 2011 г.
Девчонки нашего двора:)
Помимо классных мотоциклов и легендарных гонщиков гонка World Superbike в Брно запомнилась истинно славянской красотой девушек, которые сопровождали пилотов да и просто сражали окружающих наповал своими улыбками:-)
понедельник, 18 июля 2011 г.
A Race to Brno
В отличие от автомобильного мира, где статус первой скрипки безраздельно принадлежит «Формуле 1», поклонники мотогонок разрываются между двумя уникальными сериями – гонками спортпрототипов MotoGP и полусерийных супербайков World Superbike. Лично мне куда больше импонирует неистовый, безудержный Superbike, где характеристики мотоциклов разных марок довольно близки, а пилоты не чураются контактной борьбы на грани фола… Увидеть всю эту кухню не на экране телевизора, а изнутри – мечта, ставшая реальностьюJ
четверг, 7 июля 2011 г.
EVOлюция монстра
Monster в течение мноих лет является самой популярной моделью Ducati. Но итальянцы, как ни странно, не почивают на лаврах, а штампуют все новые, еще более совершенные модификации своего «кормильца».
четверг, 30 июня 2011 г.
Дейв Хиггинс бьет рекорд Тревиса Пастраны
Не прошло и суток, а я снова пишу о Subaru:-) Поверьте, повод достойный, ведь пилот Subaru USA Дейв Хиггинс совершил восхождение на гору Вашингтон за 6 минут 11 секунд, побив рекорд, державшийся с 2008 года!
среда, 29 июня 2011 г.
Команда Subaru выиграла 24-часовой марафон в Нюрбургринге!
Четвертый в истории Subaru марафон в Нюрбургринге завершился уверенной победой Subaru WRX STI в кузове «седан». Гип-гип, ура!
вторник, 28 июня 2011 г.
Suzuki V-Strom 650 2012: паркетный городовой
Эндуро, даже туристические, являются достаточно консервативным классом, но, как по мне, V-Strom засиделся в «предыдущем дизайне» чересчур долго. И вот модель 2012-го года. Совершенно новый байк или рестайлинг?
пятница, 24 июня 2011 г.
В тихом омуте
Можете ли вы представить, чтобы семейный кроссовер разменивал первую «сотню» за 6,5 секунд? Такое возможно только в результате впрыска армейского стимулятора, или легкого шаманства инженеров STi…
четверг, 23 июня 2011 г.
Shark Vision R: смотри во все глаза
Многие мотоциклисты сетуют на то, что обзор в закрытых шлемах-интегралах мог бы быть и получше. Компания Shark вняла голосу народа и выпустила шлем Vision R с увеличенной зоной обзора и еще парочкой "вкусностей".
Тревис Пастрана травит Кена Блока!
Тревис Пастрана снял очередной забойный ролик, в котором проанонсировал собственное участие в очередных X-Games, а также постебался над Кеном Блоком!
вторник, 21 июня 2011 г.
Игрушечная джимхана
Кен Блок уже не первый год радует завсегдатаев youtube эффектными покатушками на полноприводных авто и так полюбился народу, что фанаты Subaru даже не предали его анафеме за переход под крылышко Ford:-) В благодарность Кен дарит нам новое видео в мультяшном стиле!
понедельник, 20 июня 2011 г.
Красота по-итальянски
Если бы нашелся добрый человек, который поинтересовался бы у меня, какого мотоциклетного бренда не хватает в Украине, я бы ответил – Guzzi
пятница, 17 июня 2011 г.
Subaru STI вновь атакует Нюрбургринг!
23-26 июня 2011 года на знаменитой Северной петле Нюрбургринга состоится очередной экстремальный 24-часовой марафон в котором Subaru примет участие на WRX STI в кузове "седан".
понедельник, 13 июня 2011 г.
Мой новый зверек Samsung EX1 ))
Хоть я и ни разу не профессиональный фотограф (даже рядом не валялся:-)), по долгу службы и просто для удовольствия частенько приходится фотографировать. То машины, то мотики, то просто пейзажи. Так как танцы с "зеркальными" бубнами и связанные с ними траты в планы не входят, мой парк пополнился ну ооочень продвинутой мыльницей Samsung EX1.
KTM Duke 125: Супер-кроха
Сложно ожидать чего-то особенного от очередного 125-кубового мотоцикла, но лично я всегда неровно дышал к "осьмушкам". На них можно навалить от души, не составляя на ходу в уме завещание. А еще некоторые из них просто невероятно выглядят, как например КТМ Duke 125...
вторник, 5 апреля 2011 г.
Высшая степень безумия
Понятие «эксклюзив» каждый трактует по-своему. Асканио Родориго и компания Vyrus довели его до абсолюта, граничащего с безумием, и воплотили в облике мотоцикла.
Если вы хоть немного смыслите в мотоциклах и видели такие штуки, как Ducati 916 или MV Agusta F4, то наверняка знаете об их создателе Массимо Тамбурини, который слывет Микеланджело от мотто-дизайна. Асканио Родориго – его ученик, который, после нескольких лет совместной работы, нашел свой стиль и сумел стать настоящим мотоциклетным Пикассо.
Асканио наладил выпуск эксклюзивных мотоциклов под маркой Vyrus. По-настоящему эксклюзивных. В штатном расписании мануфактуры Родориго нет такого подразделения, как склад готовой продукции. Каждый мотоцикл Vyrus создается по заказу конкретного владельца, при этом сам Родориго обязательно проводит для заказчика экскурсию по производству, предоставляет возможность провести тест-драйв на гоночном треке и, конечно же, готов удовлетворить кое-какие пожелания клиента.
Ладно-ладно, больше не позволю себе томить вас ожиданием и – та-дааам – представляю самый штучный из серийных - Vyrus 985/987. Честно говоря, на первый взгляд принадлежность к семейству мотоциклетных угадывается только по паре колес, ведь все остальное мало напоминает привычные спортбайки. Здесь нет рамы, вилки, обвеса… При создании этого революционного мотоцикла Родориго отталкивался не от набора запчастей, доступных на рынке, а от недостатков традиционных мотоциклетных конструкций, которые мятежная его душа хотела устранить.
Естественно, совсем без аутсорса не обошлось, поэтому в качестве силовых агрегатов здесь используются великолепные V-образные двигатели Ducati объемом 999 и 1198 см3 для моделей Vyrus 985/987. Рамой в привычном понимании здесь и не пахнет – есть только пара омега-подобных пластин, между которыми закреплен силовой агрегат и на которые навешиваются все остальные узлы. Как всегда, когда речь идет о гоночном мотоцикле, вопрос снижения веса стоит во главе угла, поэтому пластины не просто выполнены из алюминия, а фрезерованы из цельных болванок, что обеспечивает и потрясающую жесткость в придачу. Пока мы не добрались до самого вкусного, подвесок, скажу пару слов о двигателях. Итальянские движки Testestretta разных поколений зарекомендовали себя как одни из самых мощных и надежных силовых агрегатов (достаточно вспомнить о количестве чемпионств Ducati в мировом Супербайке). Что правда, парни из Ducati «зажали» фирменные прошивки для железа, поэтому управляющий процессор, равно как и прошивка для него, написаны ручками программеров Родориго. Чрезвычайно малый вес в 155 кг (достигнутый, в том числе, и благодаря применению карбона где только можно) и мощные двигатели (194 л.с.) делают Vyrus одним из самых энерговооруженных байков в мире. Достаточно сказать, что Vyrus со своими 1,25 л.с./кг на голову бьет Ducati Desmosedici RR (1,1 л.с./кг), BMW S 1000 RR (0,94 л.с./кг) и Suzuki Hayabusa (0,74 л.с./кг).
Теперь самое время поговорить о наиболее инновативной части Vyrus, его подвеске. С задней все более-менее понятно – это достаточно традиционный маятник с моноамортизатором. Работает великолепно, и ладно. А вот что касается «передка»… Здесь Родориго полностью отказался от привычной телескопической вилки, которая, по мнению маэстро, имеет вагон и тележку недостатков. Главной проблемой традиционной передней подвески является прямая связь между рулем и демпфирующими элементами. Любой удар по переднему колесу, особенно под нагрузкой (например, при торможении), моментально передается на руль и дестабилизирует мотоцикл. В итоге пилот вынужден тормозить раньше и менее интенсивно, а также применять разного рода демпферы. Асканио же соорудил в передней части байка фактически второй маятник, который через систему рычагов сообщается с рулем. Таким образом, что бы ни происходило под передним колесом байка, все эти треволнения не передаются на руль, а это значит что пилот может сосредоточится на контроле за торможением. Кстати, такая конструкция облегчила еще один процесс – регулировку вылета переднего колеса. Надо ли упоминать, что амортизаторы впереди и сзади здесь тоже полностью регулируемы?
Так как пространство перед двигателем полностью занято рычажным механизмом, инженерам Vyrus пришлось как следует покумекать над расположением радиаторов охлаждения двигателей. В итоге компактный маслорадиатор таки втиснули перед двигателем, а вот парочку радиаторов системы жидкостного охлаждения воткнули под силовой агрегат в виде буквы V, причем скорость циркуляции охлаждающей жидкости регулирует электроника в зависимости от нагрузки, во как!
Vyrus 985/987 - необычайно эксклюзивный байк. Свидетельством тому не только его уникальные характеристики, конструктивные решения, но и цена. 50 000 Евро за право обладать самым свершенным мотоциклом, пожалуй, единственный его недостаток, который мешает представить Vyrus в моем гараже.
суббота, 2 апреля 2011 г.
Мед или малина?!
Мед или малина, то есть, Mercedes AMG или Ducati 848 Evo?!
Отвечая на этот простой медвежий вопрос, создатели нового промо-ролика Mercedes заявляют, что в семейном гараже должны быть как минимум оба. А пока вы копите денежки, предлагаю насладиться великолепными пейзажами и непревзойденными образчиками инженерного искусства AMG и Ducati!
Двое из ларца
Легендарное спортивное семейство Honda CBR пополнилось парой моделей начального уровня. Способны ли новички стать билетом в мир спортбайков и доставить много удовольствия за умеренные деньги?
Автор: Денис Лось
Фото Honda EU
Нет ничего лучше, чем начать весну с тест-драйва новинок от Honda на дорогах теплой Испании. На этот раз нам предстояло попробовать «на зуб» парочку молодежных спортбайков с двигателями объемом 125 и 250 см3.
Мотоциклы такого типа на просторах «Неньки» явно недооценены, а вот в Европе 125-ки и 250-ки являются ходовым товаром, так как позволяют освоить все тонкости управления большим мотоциклом без большого риска для здоровья и кошелька.
На этот раз Honda сделала все, чтобы мотоциклы могли похвастать не только прогрессивными технологиями, но и стильным дизайном, а также низкими расходами на эксплуатацию.
За дизайн новинок отвечал Валерио Айелло, сотрудник итальянской дизайн-студии Honda. С его легкой руки мотоциклы получили черты, характерные для спортивно-туристического Honda VFR1200.
За рулем Honda CBR-250R сразу понимаешь, насколько легок компактный байк. Повернул миниатюрный ключик зажигания, и передо мной ожила аналогово-электронная приборная панель. Перед глазами аналоговый тахометр, а под ним – жидкокристаллический дисплей трип-компьютера. Практически точно такую же панель подарили и младшей 125-ке, и это настоящий бальзам на душу владельца малыша.
Несмотря на прохладную погоду, двигатель завелся, что называется, с полпинка. В этом заслуга системы электронного впрыска топлива PGM-Fi, которая облегчает пуск в любую погоду и помогает экономить топливо.
Тестовый маршрут предполагал трехчасовую поездку по шоссе, городкам и горным дорожкам. Путь туда мы держали на 250-ках, а обратно – на 125-кубовых «жужиках». Первое ездовое впечатление от Honda CBR-250R – байк отлично сбалансирован и рулится легко, как велосипед.
Львиная доля крутящего момента (23,8 Нм) доступна на малых и средних оборотах, что делает городскую езду на CBR-250R делом легким и необременительным. Пилоту нет нужды постоянно работать четкой КПП, достаточно 2-й – 3-й передач и не жалеть ручку газа. К слову, эргономика мотоцикла, в том числе и обзорность в зеркалах, находится на очень высоком уровне. Несмотря на выраженный спортивный облик, пилот сидит с небольшим наклоном вперед, нагрузка на предплечья – минимальна.
Едва выехав на шоссе, наша кавалькада дружно откручивает «газ» и бежит вверх по передачам. 1-цилидровый двигатель с 2-мя распредвалами охотно раскручивается, но загонять стрелку тахометра в красную зону нет резона. Поэтому пользуемся моментом (крутящим) и держим крейсерские 130-км/ч. На прямой байк ведет себя отлично, его не способны смутить даже воздушные волны от летящих навстречу фур. Ходовая часть простая: нерегулируемая телескопическая вилка впереди, маятник с моноамортизатором, работающим через механизм создания прогрессии Unit ProLink, сзади. Прибавьте сюда раму из стальных труб и получите коктейль, который обеспечивает мотоциклу в меру острую, предсказуемую управляемость. Напоследок о тормозах. Honda подчеркивает, что безопасность стоит для компании на первом месте. Но чтобы устанавливать на 250-ках ABS и комбинированную тормозную систему, хотя бы и опционально, такого на моей памяти еще не было. Респект, Honda!
Сделав паузу и погревшись отменным кофе, меняю 250-ку на Honda CBR-125R. Байк компактнее 250-ки и даже я, не самого богатырского сложения мотоциклист, сижу на нем, как на скутере. 125-кубовый движочек деловито стрекочет. Для того, чтобы держаться за «моментными», быстрыми 250-ками, мне приходилось активно работать ручкой газа и постоянно бегать по передачам. 2-3-4, 4-3-4-5 и полный газ! 6-я передача является повышающей и практически не позволяет ускоряться. Конечно, 12 л.с. сложно назвать адской мощностью, но как по мне, для первого мотоцикла больше и не нужно, тем более что я запросто держал крейсерскую скорость нашей колонны.
В отличие от Honda CBR-250R, 125-ка комплектуется штампованной стальной рамой, вместо трубчатой. Маятник – такой же простецкий, из стального профиля.
После дня покатушек на этой паре из ларца могу сказать только одно: Honda сделала подарок молодым мотоциклистам, которые хотят не только безопасно ступить на двухколесную стезю, но и слыть при этом стильными парнями. Honda CBR-125/250R отлично выглядят, шикарно укомплектованы (вспомните об ABS и цифровой приборке), просты и приятны в освоении. Чего же более?
вторник, 25 января 2011 г.
Вперед в прошлое: обзор Norton Commando 961
Мотоцикла, подобного Norton Commando 961, я ждал давно. Просто для того, чтобы увериться в мысли, что и в наше время есть место для «честных» байков, которые здорово ездят и при этом запросто обходятся без кучи электронных «приблуд».
Птица Феникс
Количество электронных помощников, всяческих ABS, трекшн-контролей и многорежимных карт управления двигателем с каждой новой моделью мотоцикла становится больше. Безусловно, в некоторой степени это повышает безопасность езды на байке, но это, пожалуй, не та черта, за которую миллионы людей любят мотоциклы. В попытках вернуть байкам характер, а езду на их вновь превратить в акт бунтарства, поклонники двухколесных машин все чаще ищут вдохновения в мотоциклах прошлого.
Птица Феникс
Одним из таких чудаков-энтузиастов является британский бизнесмен Стюарт Гарнер, который вывел в 2008 году из забвения без преувеличения один из самых легендарных брендов, британский Norton. Эта компания была основана в 1898 году и вплоть до 70-х годов двадцатого века слыла производителем мощных, харизматичных мотоциклов. Norton Commando появился в производственной программе фирмы в 1969 году, и за 10-ть лет на конвейере превратился в настоящую икону. Несмотря на то, что недостатка в конкурентах никогда не было, и Triumph, и BSA не могли сравниться с Commando ни по мощности, ни по управляемости. Потом было нашествие японцев 70-х, метания в сторону роторно-поршневых двигателей и несколько банкротств…
Тем не менее, и в новом тысячелетии память о Norton Commando бередит души фанатов, поэтому именно эта модель стала флагманом возрожденного бренда.
Два в ряд
В свое время анонсы вновь возрожденного мотоцикла порядком поднадоели посетителям салонов и выставок. На фоне развивающего кризиса, финансовых трудностей других «возрожденцев» Moto Morini, многие сомневались в успехе задумки Стюарта Гарнера. Тем не менее, все получилось. Вот он, Commando 961.
С самого начала в планах Стюарта было как можно достовернее передать дух 70-х в облике мотоцикла. Чистые линии, монументальный двигатель, никакой вычурной мишуры – именно в этом направлении работал дизайнер проекта Commando Саймон Скиннер, набивший руку на ретро-моделях Triumph. В результате мотоцикл получился удивительно целостным по восприятию. Пожалуй, он даже посимпатичнее, чем модели серии Sportclassic от Ducati, не говоря уже о современных классиках Triumph.
Взгляд скользит по плавным очертаниям бака, хвостового обтекателя и невольно цепляется за двигатель. Двухцилиндровый рядный силовой агрегат выглядит пришельцем из прошлого. И дело тут не столько в монументальной форме, сколько в конструкции. Здесь, к примеру, есть такой архаизм, как привод клапанов толкателями. Система смазки с сухим картером также может считаться классикой британского мото-строения, причем маслобак размещен в верхнем сегменте рамы. Простое и элегантное инженерное решение. Кстати, если уж мы заговорили о раме, то здесь также все скроено по классическим канонам: дуплексная схема, стальные трубы. Сдвоенные амортизаторы в задней подвеске – также дань былым временам, но вот сами амортики и вилка-телескоп самые что ни на есть современные. Кстати, элементы подвесок, да еще тормозные механизмы – немногие компоненты, произведенные за пределами британских островов. Так авторство вилки и амортизаторов принадлежит шведской Ohlins, а за тормоза отвечали парни из Brembo.
Несмотря на то, что сдвоенные амортизаторы – удел двухколесной классики, причем исключительно по эстетическим соображениям, управляемость Commando заслужила самые лестные отзывы испытателей. Менеджер по продажам Norton в Великобритании, Крис Уокер, по совместительству является экс-пилотом Британского чемпионата Superbike. На новом Commando Крис успел поучаствовать в гонке Thundersprint и произвел фурор. Байк не только хорошо управляется, но и плавно, мощно ускоряется благодаря сочному крутящему моменту, который выдает двигатель объемом 961 см3. 90 ньютон-метров достигаются при «тракторных» оборотах - 5200 об/мин! Мощность – всего 80 л.с., но этого вполне достаточно для наслаждения скоростью за 200 км/ч.
Икона стиля
Norton Commando 961 – мотоцикл с характером. Выглядит мужественно, отлично управляется, но не идет на поводу у пилота с первых секунд. Он требует укрощения, и если вам удастся договориться с ним, то вы получите один из самых харизматичных мотоциклов в мире, причем сможете выбрать оду из трех модификаций: базовый Commando SE, стильный Commando Café Racer или задиристый Sport. Естественно, за это придется заплатить. Примерно 14 000 фунтов. Но это один из немногих случаев, когда игра по-настоящему стоит свеч.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)